Populär transportör
med historiska anor
Varje år färdas i genomsnitt tio miljoner resenärer på Roslagsbanan i Stockholms nordostliga delar.
Den uppskattade järnvägen invigdes redan i slutet av 1800-talet och var först ut i Sverige med flera tekniska landvinningar. Efter nära tre decennier av upprustningsarbete står nu trafikoperatören Roslagståg AB, uppbackad av majoritetsägaren DSB, redo att tackla kundernas krav på en modern järnvägsförbindelse.
Roslagsbanan har en lång och intressant historia. Den öppnades i omgångar i slutet av 1800-talet och täckte en gång större delar av Uppland. Bland annat gick tågen, som huvudsakligen fraktade tungt gods och livsmedel, till Uppsala, Norrtälje, Hallstavik och Gimo.
- Roslagsbanan var tidigt ute med flera viktiga innovationer. Till exempel drevs tågen till Djursholm med elkraft redan 1895, något som man faktiskt var först med i Sverige. Lika förutseende var man med de automatiska koppel som introducerades på 1940-talet, säger Lars-Henrik Larsson, trafikchef vid Roslagståg AB.
Från 1970 fram till början av 1980-talet ifrågasattes behovet av Roslagsbanan. Politikerna ville satsa på en utbyggnad av tunnelbanan istället och under en lång tid av osäkerhet nedprioriterades uppgraderingen av banan. Nedläggningshotet gillades inte av resenärerna och opinionen svängde. När beslutet om en nysatsning väl kom till stånd 1983 väntade ett stort renoveringsbehov. Nya tåg köptes in och en 25-årig upprustning av infrastrukturen inleddes. Större delen av Roslagsbanan är idag upprustad till vad många anser vara en av Sveriges modernaste järnvägar.
Tillgängligheten uppskattas av resenärerna
Roslagståg är med sina 280 anställda ett förhållandevis litet, men effektivt företag, där verksamheten präglas av en mycket god detaljkunskap om trafiken. Kunden står i centrum och man satsar på kvalitet i varje led av verksamheten. Det innebär bland annat att tågen ska gå i tid och att resenärerna ska ha en tillförlitlig, komfortabel och säker resa. Responsen från resenärerna är god och Roslagsbanan uppfattas som tillgänglig, mycket tack vare sina 38 stationer och hållplatser.
- Trafiken är effektiv och det går snabbt att komma till Stockholm city, samtidigt som det finns massor av stationer och hållplatser att välja på. Man behöver alltså inte resa långa vägar för att komma till tåget, utan ofta räcker det med en gång- eller cykeltur.
Fler tåg och nytt dubbelspår
Omkring 40 000 resenärer färdas längs med Roslagsbanan varje måndag till fredag. Från och med den 23:e augusti i år körs 376 tåg, måndag till fredag, vilket är fler än någonsin tidigare.
- Vår målsättning är att öka antalet resenärer ytterligare. Vi vill givetvis att Roslagståg skall ses som det självklara valet när SL upphandlar entreprenör nästa gång.
För att möta kundernas krav på tätare avgångar, inleddes 2009 ett intensivt utbyggnadsarbete.
- SL håller på att anlägga ett nytt dubbelspår och under ombyggnaden måste vi utnyttja ersättningstrafik och tillfälliga omläggningar. Det gäller att få trafiken så attraktiv att vi kan behålla våra nöjda resenärer, trots alla nödvändiga temporära lösningar. Med dubbelspår hela vägen till Åkersberga och Lindholmen räknar vi med att störningarna blir mindre kännbara, om något skulle hända.
Med sikte på flyget
Enligt Lars-Henrik Larsson hoppas man nu på att banan ska byggas ut till Arlanda, som ju är Sveriges största arbetsplats med drygt 17 000 arbetstillfällen. En förstudie som SL har gjort, visar att en förlängning av Roslagsbanan till Arlanda och vidare mot Märsta skulle innebära stora vinster för både resenärerna och miljön. Till exempel tar det idag 50 minuter att resa från Arlanda till Vallentuna. Med en förlängning skulle restiden kunna kortas till 16 minuter.
Läs mer på Roslagstågs hemsida
Roslagsbanan har en lång och intressant historia. Den öppnades i omgångar i slutet av 1800-talet och täckte en gång större delar av Uppland. Bland annat gick tågen, som huvudsakligen fraktade tungt gods och livsmedel, till Uppsala, Norrtälje, Hallstavik och Gimo.
- Roslagsbanan var tidigt ute med flera viktiga innovationer. Till exempel drevs tågen till Djursholm med elkraft redan 1895, något som man faktiskt var först med i Sverige. Lika förutseende var man med de automatiska koppel som introducerades på 1940-talet, säger Lars-Henrik Larsson, trafikchef vid Roslagståg AB.
Från 1970 fram till början av 1980-talet ifrågasattes behovet av Roslagsbanan. Politikerna ville satsa på en utbyggnad av tunnelbanan istället och under en lång tid av osäkerhet nedprioriterades uppgraderingen av banan. Nedläggningshotet gillades inte av resenärerna och opinionen svängde. När beslutet om en nysatsning väl kom till stånd 1983 väntade ett stort renoveringsbehov. Nya tåg köptes in och en 25-årig upprustning av infrastrukturen inleddes. Större delen av Roslagsbanan är idag upprustad till vad många anser vara en av Sveriges modernaste järnvägar.
Tillgängligheten uppskattas av resenärerna
Roslagståg är med sina 280 anställda ett förhållandevis litet, men effektivt företag, där verksamheten präglas av en mycket god detaljkunskap om trafiken. Kunden står i centrum och man satsar på kvalitet i varje led av verksamheten. Det innebär bland annat att tågen ska gå i tid och att resenärerna ska ha en tillförlitlig, komfortabel och säker resa. Responsen från resenärerna är god och Roslagsbanan uppfattas som tillgänglig, mycket tack vare sina 38 stationer och hållplatser.
- Trafiken är effektiv och det går snabbt att komma till Stockholm city, samtidigt som det finns massor av stationer och hållplatser att välja på. Man behöver alltså inte resa långa vägar för att komma till tåget, utan ofta räcker det med en gång- eller cykeltur.
Fler tåg och nytt dubbelspår
Omkring 40 000 resenärer färdas längs med Roslagsbanan varje måndag till fredag. Från och med den 23:e augusti i år körs 376 tåg, måndag till fredag, vilket är fler än någonsin tidigare.
- Vår målsättning är att öka antalet resenärer ytterligare. Vi vill givetvis att Roslagståg skall ses som det självklara valet när SL upphandlar entreprenör nästa gång.
För att möta kundernas krav på tätare avgångar, inleddes 2009 ett intensivt utbyggnadsarbete.
- SL håller på att anlägga ett nytt dubbelspår och under ombyggnaden måste vi utnyttja ersättningstrafik och tillfälliga omläggningar. Det gäller att få trafiken så attraktiv att vi kan behålla våra nöjda resenärer, trots alla nödvändiga temporära lösningar. Med dubbelspår hela vägen till Åkersberga och Lindholmen räknar vi med att störningarna blir mindre kännbara, om något skulle hända.
Med sikte på flyget
Enligt Lars-Henrik Larsson hoppas man nu på att banan ska byggas ut till Arlanda, som ju är Sveriges största arbetsplats med drygt 17 000 arbetstillfällen. En förstudie som SL har gjort, visar att en förlängning av Roslagsbanan till Arlanda och vidare mot Märsta skulle innebära stora vinster för både resenärerna och miljön. Till exempel tar det idag 50 minuter att resa från Arlanda till Vallentuna. Med en förlängning skulle restiden kunna kortas till 16 minuter.
Läs mer på Roslagstågs hemsida
Faktaruta
- Länk till Roslagstågs hemsida
- Roslagståg vann upphandlingen av trafikeringen på Roslagsbanan i augusti 2002 och övertog trafiken den 7 januari 2003.
- Antalet anställda vid Roslagståg är omkring 280.
- Trafikarbetet omfattar c:a 2,5 miljoner tågkilometer eller 7,7 miljoner fordonskilometer per år med omkring 330 avgångar varje dag.
- Roslagsbanan omfattar i dag 65 km spår och 38 stationer och hållplatser.
- Roslagsbanan är den enda kvarvarande smalspåriga järnvägen i Sverige som fortfarande har reguljär tågtrafik.
- Trafiken bedrivs med motorvagnståg som normalt går kopplade som tre- eller sexvagnståg. Fordonen ägs av SL, men underhålls av Roslagståg. Roslagståg ansvarar också för skötseln och underhållet av stationerna.
